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1日上午，随着首节25米轨排平稳地铺设在首占西高架上，福州滨海快线（F1线）正式进入铺轨阶段。这条最快速度达到140公里/小时的城市轨道交通线路，首次采用先进的高铁铺轨技术，将打造一条更快、更平稳安全、更安静的线路。

施工人员为铺轨做准备工作。记者陈暖摄

福州滨海快线（F1线）是连接福州主城区与滨海新城以及福州长乐机场的快速轨道交通线。线路全长约62.4公里，设计速度为140公里/小时，是目前福州跑得最快的轨道交通线路。福州地铁1号、2号、4号、5号线列车设计速度为80公里/小时，6号线列车最高速度为100公里/小时。

为保障列车越站运行时高速通过并保持平稳性，提高乘客坐车舒适度，福州地铁在滨海快线高架段轨道上安装了18号可动心道岔。

“这种道岔具有高强、耐磨、无缝等优点，车辆运行时更加平稳、安静、安全可靠，以往一般用于高铁线路，在福州城市轨道交通施工中使用尚属首次。”中国中铁电气化局福州地铁滨海快线轨道项目经理沈志勇说。

此外，福州滨海快线在新技术应用上还有新突破。为确保铺轨施工精度和线型控制，该线路借鉴了高铁铺轨先进经验，采用目前最先进的CP轨道控制网精测技术，用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级，进而提高列车运行的平稳性。

福州滨海快线（F1线）示意图。

为减少对周边环境的影响，滨海快线的轨道采取了高等减振措施。经测试，这种减振道床可降噪8分贝至12分贝，大大降低列车经过时的噪声和振动。同时，项目部还运用“轨行区5G信息传输系统”，达到实时监控轨行区范围内设备及人员的全过程追踪管控，保证现场交叉作业施工安全。

目前，福州滨海快线（F1线）15个车站已全部开工，其中11个站已完成主体结构封顶；4个站正在进行主体结构施工。全线共17个盾构区间（隧道）工程，14台盾构机正在掘进，4个区间单线贯通，9个区间双线贯通，累计完成58公里，占全部盾构区间长度的77.8%。

滨海快线起于福州火车站，途经福州中心城区、滨海新城、长乐国际机场，终于文岭站，设站15座（含2座预留站）。该线路建成通车后，可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。（记者林榕昇）

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